voffka, не бачу сувязі паміж дабрабытам насельніцтва і колькасцю аўто - у найбагатай сталіцы Швейцарыі асноўны від транспарта - ровар. Калі разважаць прынцыпова, Вы маеце прыватную ўласнасць (аўтамабіль), я маю прыватную ўласнасць (дом). Вам некамфортна ездзіць аўтобусам, а мне некамфортна перасяляцца на ўскраіну горада дзеля Вашага камфорту. Але гэта справа асабістая, а вось Пралетарская вуліца, пра якую вялася гаворка, стварае аблічча Гомеля. Цяпер грамадскім транспартам зручна карыстацца толькі ў Цэнтры, а калі замест пашырэння вуліц зрабіць грамадскі транспарт камфортным, як у гарадах Заходняй Еўропы, шырыня вуліц будзе дастатковай для аўтамабілістаў.
voffka...а вось Пралетарская вуліца, пра якую вялася гаворка, стварае аблічча Гомеля. Цяпер грамадскім транспартам зручна карыстацца толькі ў Цэнтры...
У большинства гостей города такие улицы, как Пролетарская, создают впечатление деревни, а не европейского города.
Подскажите, в какой части города вас не устраивает ситуация с общественным транспортом?
voffka, у нядзелю вечарам я не паспеў дагнаць каля Цэнтра радыяцыйнай медыцыны 18-ы і 30-ы аўтобусы, якія чамусьці прайшлі разам. Аказалася, што наступнага аўтобуса трэба чакаць ледзь не гадзіну - а там жа пабудавалі вялікі масіў прыватнай забудовы. Цяжка даехаць увечары з Цэнтра на Рэчыцкую шашу - з 20-га тралейбуса мне часам даводзіцца выходзіць каля Завода вымяральных прыбораў, і ісці пешкі, бо на "Барыкіна", на "З-й школе бывае цяжка праціснуцца да выхаду, асабліва ў выхадныя. А час, калі людзі едуць на працу - з працы, цяжкі нават для дужага мужчыны. Не дзіва, што вуліцы перапоўненыя аўтамабілямі. Шмат хто пакінуў бы машыну ў гаражы, калі б меў магчымасць камфортна даехаць грамадскім транспартам.
voffka, какой смысл увеличивать скорость прохождение 1 перекрестка при помощи развязки, если на трех магистралях куча светофоров. Сэкономленная минута теряется в увеличевшейся пробке на следующем регулирумщм перекрестке.
Поэтому есть два разных подхода в решении задачи:
"Московский" - строим 8 полосные магистрали с развязками в уровнях через весь город, исключаем из уличного движения пешеходов и велосипедистов.
"Современный" - город не потакает интересам 15-20 процентной группе автомобилистов, а строит инфраструктуру для комфортного пешеходного и велосипедного передвижения, для общественного транспорта. Автомобилисты получают платную стоянку в центре, ограничение на стоянку во дворах, ограничение в скорости в 50 км/ч и тотальный видео контроль.
voffka, у нядзелю вечарам я не паспеў дагнаць каля Цэнтра радыяцыйнай медыцыны 18-ы і 30-ы аўтобусы, якія чамусьці прайшлі разам. Аказалася, што наступнага аўтобуса трэба чакаць ледзь не гадзіну - а там жа пабудавалі вялікі масіў прыватнай забудовы.
"Вялікі масіў прыватнай забудовы" - это около 30 жилых домов (не пустых коробок), т.е. всего лишь около 30 семей (ул.Покровская, Романова, Щекотовская - остальным ближе ост.Тереховская). Пасажиропоток с остановки РЦРМ крайне мизерный. Рекомендую в следующий раз пройти мимо РЦРМ на ул.Северную, там едут автобусы со 104го мкр-на каждые 15-20 минут + маршрутки.
Цитата:
Цяжка даехаць увечары з Цэнтра на Рэчыцкую шашу
Я жил до недавнего времени на Речицком шоссе и ездил троллейбусом, никогда не испытывал затруднений.
Цитата:
- з 20-га тралейбуса мне часам даводзіцца выходзіць каля Завода вымяральных прыбораў, і ісці пешкі, бо на "Барыкіна", на "З-й школе бывае цяжка праціснуцца да выхаду, асабліва ў выхадныя. А час, калі людзі едуць на працу - з працы, цяжкі нават для дужага мужчыны. Не дзіва, што вуліцы перапоўненыя аўтамабілямі. Шмат хто пакінуў бы машыну ў гаражы, калі б меў магчымасць камфортна даехаць грамадскім транспартам.
Час-пик - он такой. Выходите раньше или позже, чтобы на него не попадать. И это... в московском метро в час-пик бывали?
lsd, вы в "современном" забыли о наличии магистралей для сквозного проезда между районами, из которых исключено движение пешеходов и велосипедистов.
Последний раз редактировалось: voffka (Пт Ноя 01, 2013 08:09), всего редактировалось 1 раз
Есть смысл. Перекрёстки на Барыкина и Интернациональной имеют гораздо меньшую долю транспорта, поворачивающего налево, чем на развязке у кузнечного моста. На этой развязке 2 крупных потока, поворачивающих налево: C центра в сторону Новобелицы, из Новобелицы на Барыкина - эти потоки замедляют движение на этом перекрёстке и превращают его в бутылочное горлышко 3-х магистралей. ИМХО там нужено, кам минимум кольцо или путепровод для поворота с Интернациональной на Фрунзе.
voffka, прапанова выходзіць раней ці пазней, каб не трапіць у гадзіну пік, добрая хіба што для пенсіянераў. Таму я і пішу, што трэба выдаткоўваць грошы не на пашырэнне вуліц, не на магістралі-дублёры, а на аўтобусы і тралейбусы. У ідэале - яшчэ і на трамваі. Шмат гамельчукоў садзяцца за руль не таму, што яны "круче" швейцарскіх парламентарыяў, якія дабіраюцца да парламента роварамі і аўтобусамі, а праз дыскамфорт у грамадскім транспарце. Тое, што ў Маскве ці Токіа ў гадзіну пік яшчэ горш, толькі пацвярджае правільнасць еўрапейскага шляху - гаворка вядзецца пра транспарт, а не пра гнілую палітыку якую Еўрасаюз навязвае еўрапейцам. У гарадах Заходняй Еўропы ёсць зоны, куды няможна заехаць на аўто нават тым, хто там жыве - акрамя права на аўтамабіль існуе права дыхаць чыстым паветрам. Вы спыталі - я адказаў. Хвалявацца праз мае словы не варта, бо начальнікі, ад якіх залежыць развіццё Гомеля, цвёрда выбралі прыклад Масквы.
Добавлено: Чт Сен 11, 2014 12:52 Заголовок сообщения:
когда уже в конце концов Полесской займутся да Докутович, вчера вечером пробка стояла от ДК Гомсельмаш до кольца на Рогачевской и это без аварий и катаклизмов
Добавлено: Вт Мар 31, 2015 11:00 Заголовок сообщения:
Недавно из детских воспоминаний всплыла одна интересная вещь. Некоторое время после постройки путепровода на 8-й Иногородней проезжая под ним на поезде я обращал внимание, что там была одна "лишняя" опора которая была немного наклонена всторону,никак не использовалась для поддержи всей конструкции и стояла рядом с нормальной опорой. И вот сейчас мучаюсь вопросом: было ли это на самом деле, или это у меня какие-то очень искаженные воспоминания?
Последний раз редактировалось: AstoN (Вт Мар 31, 2015 13:20), всего редактировалось 1 раз
Подсыпку для насыпи если не ошибаюсь начали делать в 1990 году, в 1991 заливали опоры, в 1993 перекрытие моста уже лежало - без перил, без асфальта, были ещё дыры и щебёнка, но аккуратно перейти по нему уже можно было. Потом он стоял уже готовый наверное с 1995-1996 - с двух сторон как на него заезжать были насыпаны кучи грунта, что бы не ездили, чем это было вызвано? - скорее тем что подъездную дорогу со стороны Западного и 8-й Иногородней делали в самый последний момент, когда мост уже был готов. Когда открыли движение по мосту? - наверное в 1997 году, тихо без помпы и шума, не то что сейчас.
У меня в памяти есть моменты, что путепровод был открыт с ограничениями. Если я ничего не путаю, то по нему можно было ездить только в светлое время суток, поскольку освещение подключили не сразу.
Летом 1997 ещё движения не было. Мне кажется, что 25-й автобус появился сразу, как открылось движение, а он появился НЯП примерно в 1999-2000 годах.
Нет, 25-й маршрут существовал до этого - Дворец культуры Гомсельмаша — Завод литья и нормалей, Вокзал — Больница, Вокзал — Станция Новобелицкая, в 2002-2003 он изменил маршрут - Медгородок — Завод самоходных комбайнов. Меня удивляло что мост давно функционирует, а вот общественного транспорта через него нет. да и 25-й маршрут ходил очень редко, проще было на 16-м ехать.
MiStr писал(а):
У меня в памяти есть моменты, что путепровод был открыт с ограничениями. Если я ничего не путаю, то по нему можно было ездить только в светлое время суток, поскольку освещение подключили не сразу.
Да было такое, опоры освещения стояли, но светильников ещё не было :), их почему то устанавливали в последнюю очередь.
Нет, 25-й маршрут существовал до этого - Дворец культуры Гомсельмаша — Завод литья и нормалей, Вокзал — Больница, Вокзал — Станция Новобелицкая, в 2002-2003 он изменил маршрут - Медгородок — Завод самоходных комбайнов.
Я имел в виду 25-й маршрут именно в виде Завод самоходных комбайнов - Медгородок. Про 25-й маршрут я помню потому, что в 1997-2002 году мне доводилось ездить на Солнечную, и он появился в последние годы учёбы, поэтому точно раньше 2003, скорее ближе к 2000-2001, максимум 2002.
У меня в памяти есть моменты, что путепровод был открыт с ограничениями. Если я ничего не путаю, то по нему можно было ездить только в светлое время суток, поскольку освещение подключили не сразу.
Вот что у меня зафиксировано. Сентябрь 2000 - устройство подъезда к мосту со стороны Хозяйственной аллеи закончено, на мосту устанавливают бордюры и опоры освещения. Конец октября - укладывают асфальт со стороны Хозяйственной аллеи. Конец октября - начало ноября - светильники ещё не на всех опорах смонтированы на мосту.
У меня в памяти есть моменты, что путепровод был открыт с ограничениями. Если я ничего не путаю, то по нему можно было ездить только в светлое время суток, поскольку освещение подключили не сразу.
А там еще какая-то странная история была с перекрытием дороги бетонными блоками или я что-то путаю?
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах